ЛБ - электро ООО

ЛБ-электро помогут любителям активного отдыха- туристам, путешественникам на колесах, караванерам, рыбакам! Зарядные устройства BL1204, BL1208, BL1215 просто и безопасно решают проблемы заряда и обслуживания аккумуляторов: автодома, кемпера, катера, мотоцикла, скутера, эхолота... Отлично подойдут для заряда батарей ёмкостью от 1Ач до 120Ач, 160Ач, 300Ач. Приятного отдыха, интересных путешествий и новых впечатлений!😊

Из разговоров на форуме... 😊 ...есть смысл покупать эту зарядку ? или ручки ток напряжение крутить на родной? ...если любите крутить ручки и знаете в этом толк, то НЕТ - ручек в БЛке нет, имеется всего лишь одна кнопка... если же стоит задача подзарядить акум (не танковый) без каких либо заморочек, то ЕСТЬ - все решается нажатием одной копки... https://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=44213.1296

Мы решили разместить здесь ответ на вопрос одного из клиентов, поскольку это касается одной из важных особенностей нашего ЗУ. Часть вопроса клиента: .... "По отзывам знаю что СТЭК может заряжать , но пока аккумулятор новый. Со старением акб СТЭК уже не может определить, когда нужно правильно отключить акб." Ответ: .... Вы правы, СТЭК иногда не выходит из заряда. Такие жалобы на них доходят регулярно. Это связано с алгоритмом определения окончания заряда по уровню тока. У пожилых батарей ток может быть завышенный и такие устройства не могут определить окончание заряда. Используемый у нас алгоритм, работающий по производной тока, не имеет такого недостатка. Наше устройство всегда определяет окончание заряда.

Вопрос: При зарядке АКБ 60АЧ на 1 программе, и подключении мультиметра последовательно в качестве амперметра напряжение не поднималось выше 13,2-13,4В и ток не поднимался выше примерно 1,5А, отключили ЗУ и мультиметр-амперметр убрали, заново запустили на 1 программе ЗУ напряжение стало соответствовать 1 программы 14,4в. Получается, что мультиметр в качестве амперметра при подключении к ЗУ создает какие-то помехи и не дает ЗУ нормально работать? Ответ: Ваш мультиметр имеет большое внутренне сопротивление. ЗУ измеряет во время работы сопротивление акб и к нему добавилось сопротивление Вашего мультиметра. ЗУ решило, что подключена акб маленькой ёмкости и с большим внутренним сопротивлением и выставило маленький ток. Его (тока), видимо не хватило, чтобы поднять напряжение выше, да и на мультиметре часть напряжения потерялось. Без мультиметра емкость батареи стала определяться правильно. В данном случае измерять ток следует клещами, или амперметром с сопротивлением не более 5-10 мОм.

Вопросы клиента: -как определяется величина зарядного тока; -температурная компенсация (холодный АКБ) есть?; -какова надежность?; -если ЗУ установлено постоянно на машине, то каков ток утечки ЗУ (когда оно отключено от сети 220в) по 12в; -можно ли заряжать АКБ не отключая ее от сети автомобиля, заводить и эксплуатировать автомобиль при подключенном ЗУ (по нормативам российским нельзя, но если без формальностей, а только исходя из технических средств защиты в самом ЗУ) ? Ответы: -Величина зарядного тока определяется автоматически и корректируется в процессе заряда. -температурная компенсация (холодный АКБ) есть? - Для холодного АКБ автоматически ток установится меньше. Датчиков температуры нет. -какова надежность? - при правильной эксплуатации высокая. -если ЗУ установлено постоянно на машине... - Не предназначено для постоянной установки. -Мы не можем говорить без формальностей. Дело не только в бросках напряжения в бортсети, а ещё в вибрации, влажности и пр. Заряжать на авто можно. Отказов, связанных с запуском, работающим двигателем, пока не отмечалось.

Вопрос клиента: Возможны ли импульсы напряжения (в любом режиме), подаваемые ЗУ, выше 16В? Не вредны ли они для бортовой сети? Ответ: На фото1 фрагмент режима ДСФ в том месте, где заряд постоянным током переходит в импульсный режим. Записана наиболее критичная ситуация - убитая акб 4Ач с очень большим внутренним сопротивлением. Настолько большим, что канал тока (жёлтая линия 0,1А/дел.) ничего не показывает. Собственно это уже не акб. Именно в таком случае неспособность удержать напряжение могла проявится. Хотя, как раз такой случай и нет смысла рассматривать. Потому, что такая акб уже никому не нужна. Если акб будет разряжена, но рабочая, то будет хорошо поглощать подобные импульсы и они вряд ли будут достигать даже этих 16 вольт. На фото записи видно, что в режиме ДСФ напряжение фиксируется, на постоянном токе на уровне 14,4 В., а импульсы на уровне 16 В. Эти импульсы вряд ли смогут навредить бортсети авто. Оборудование авто должно быть рассчитано, если не ошибаюсь, на импульсные помехи в бортсети до 80 Вольт. Для интересующихся, на фото 2 приведён этот импульс подробнее. Он ничего не испортит. При работе в режиме ДСФ следует отключать все нагрузки. А значит, если на авто включается режим ДСФ, то лучше акб снять или отключить клеммы. И это не потому, что испортится что-то в бортсети, а потому, что токи в режиме ДСФ маленькие и доп. нагрузка (в бортсети всегда что-то есть) может помешать устройству выйти из режима.

Зарядка для Автоледи! Зарядное устройство BL1204 подарили мне друзья, оно выручает меня, особенно зимой. За мужской помощью можно не обращаться, пользоваться этим миниатюрным устройством очень легко, включить в сеть и дождаться зеленого огонька. Удобно хранить в футляре размером с косметичку. Очень практичная и незаменимая вещь для автовладельцев. Спасибо разработчикам BL1204 и моим друзьям за подарок! Екатерина К. Санкт-Петербург.

Сравнение BL1204 c ЗУС-ом на сайте Электротранспорт: http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=44948.msg1089981

Вопрос: ЗУ нужно для профилактической подзарядки акб на 100ач, т.к. поездки частые, но короткие (2-4 раза в день по 10-20 минут). 1. Правильно ли я понимаю, что с заявленной целью BL1204 должен справиться? 2. Можно ли привести практические пример задачи, для которой BL1204 будет недостаточно для акб 100ач в свете описания прибора "1,2Ач.-85Ач.- заряд, до 120 Ач. - подзаряд и обслуживание"? В какой ситуации может потребоваться более мощное ЗУ? Мне казалось, что с ростом объема акб просто увеличивается время зарядки из-за ограничения максимального тока, почему же тогда BL1204 не справится с батареями >85ач? Ответ: Вы всё правильно пишите. 1204 заряжали и 190 Ач. Но очень долго, приходится перезапускать заряд, так как есть защитный таймер на заряд примерно на 1,5 суток. Пример. Вы катаетесь на лодке с электромотором. Разряжаете акб полностью, а к утру надо иметь заряженную акб. В этом случае надо брать версию 1215 (15Ампер).

Эффективнее и грамотнее регулярно заряжать современные аккумуляторы "умными" зарядными устройствами- Отзыв на сайте: https://www.drive2.ru/l/517167664703996271/ Алексей Филиппов, Ростов-на-Дону. Возникла необходимость зарядить необслуживаемый кальциевый аккумулятор NUMAX, купленный в марте 2017 года. К своему стыду, я понял, что нужно было регулярно заряжать его для увеличения срока службы. век живи, век учись😭 Своей зарядки до сих пор не было, поэтому стал изучать просторы интернета в поисках оптимального варианта: цена -качество . Убил на три дня. посмотрел Кучу видео лекций "Записки Аккумуляторщика" о зарядке и выборе зарядного устройства. А выбор не велик 😆 Либо Вымпел или Орион: цены от 1300 до 2650, либо Автоэлектрика с неприличной ценой 3200 … Качество всех этих устройств вызывает сомнения.🤔 Но самое важное это их алгоритмы работы — прошли те времена когда нужно было выставить ток в соотношении 0,1 от емкости и кипятить электролит . На рынке также есть "умные зарядки", но при внимательном их исследовании — они все низкого качества (в ценовом сегменте 2500 рублей) made in China 🇨🇳 И вот в одном из комментариев к очередному видеообзору я прочитал о зарядке bl1204. Забил в поисковик- вышел на их сайт Лб электро Пяти минут хватило, чтобы понять:Бинго! 💥💥💥💥Это то, что мне нужно! Ценовая политика демократичная: чем больше возьмёшь, тем дешевле...Отправка быстрая, поэтому через 6 дней зарядка была у меня. Инструкция понятная и небольшая😀 Всего четыре режима работы- я выбрал первый. Занёс аккумулятор домой, отогрел и проверил заряд. Оранжевый свет индикатора сообщил о заряженности Аккума в диапазоне 50%-85% Установил первую программу и стал ждать!)) В этом режиме напряжение не выше 14,4, иначе начнёт кипеть. Через час индикатор стал зелёным и пошла "добивка" до 100% заряда уменьшая ток — это заняло три часа, и потом индикатор замигал — конец цикла. Для лучшего результата производитель рекомендует повторить сразу ещё раз эту же программу. Сделаю так в след раз. Своим выбором и покупкой доволен как слон 🐘 😀👍🏻 Эффективнее и грамотнее регулярно заряжать современные аккумуляторы "умными" зарядными устройствами.